南樹林是台鐵捷運化政策下新設立的通勤站，位於台鐵的樹林調車場旁邊，是台鐵捷運化政策下興建的車站。樹林調車場為台鐵的東部幹線的車輛基地，所有東部幹線的列車都從此處發車，並以樹林站為始發站。
值得特別注意的是，台鐵新設的通勤車站，開始採直立式站牌，例如高雄鐵路地下化新設的通勤車站像是美術館站，還有本站南樹林站。
直立式站牌似乎已經成為一種新的設計標準，逐漸融入車站的設計中。台北捷運最新通車的環狀線，車站的也設立直立式站牌，讓人看了耳目一新。
南樹林站附近是工業區，不甚熱鬧。唯一比較熱鬧的人口聚集區只有不遠處的山佳國小。雖然人口稀少，但是車站設立後的配套措施卻一點都沒有少。車站一出來就有平坦的人行道與Youbike，還有公車站牌，可以繼續換乘去別的地方。相較以前的車站出來都是汽車違停區與接送區。已經開始考慮到以大眾運輸為本的交通方式與考慮到乘客的動線來設計。比較遠的地方還有機車停車場。這樣的改變與設計，非常值得嘉許。
雖然是小站，但是用料卻十分豪華，在2015年設立時，月台的PIDS 乘客資訊系統直接使用全彩LED版本。比當時的大站，像台北站、板橋站等都還要豪華。台北站和板橋站直到這一兩年才逐漸換上同等級的系統。
因為只是通勤車站，所以就只是簡單的一座島式月台，停靠上下行的區間車，沒有待避設施。自強號直接加足馬力，呼嘯通過。
本站只停靠區間車，不過因為南樹林站不含蓋在宜蘭線區間車的重疊範圍內。和鄰近同樣是捷運化新設的浮洲站相比，少了宜蘭線的區間車，平均班距為15~20分鐘。而浮洲站的班距大約是7~15分鐘。以捷運化的概念來說，8分鐘是乘客等待短程列車耐心的極限。也就是說，南樹林站雖然有捷運化的硬體之實，卻沒有相對應的捷運化班距。
雖然這是台鐵艱難狀況下最大的極限了，但也難免不讓人感到可惜。
在這個車站最幸福的是，只要站在月台上，就可以看到調車場停放著各式各樣的列車。從老舊的柴聯車到新型的傾斜式自強號都有。甚至會並排直接停著，是平常不容易看到的畫面
最後以晚霞映照在EMU800的金屬車身閃耀金色光芒作為結尾。所有照片皆拍攝於2015年，當是還是遊手好閒的大學生，沒有什麼人生目標，也不懂甚麼攝影技巧，就是用爛爛的手機，將眼前看到的畫面按下快門而已。不管遇到多少困境或面對任何迷惘，在諾大的世界變得多麼渺小。太陽依舊東升西落，列車依舊每天按照著時刻表，運載著每一位往返的乘客。人們白天出門工作，晚上回家休息。
2021年的現在，終於將當年拍下的照片整理並發佈出來。當年的煩惱現在看起來多麼微不足道，不過對我而言就是珍貴的成長歷程。而現在也有現在的煩惱，也許四、五年後再回頭一看，也是微不足道的煩惱吧!但是不管有多少的痛苦與煩惱，車站依舊矗立在此，等待著每一位乘客，列車依舊往返，運送每一位乘客，無聲無息地陪伴每一個人，度過每一天。
